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 “分体掘进”只是“最难建”路段遇到的难题之一。中交二航局项目副经理王凤龙介绍,该路段下穿地铁4号线、成蒲铁路、成新蒲快速路、成都机场供水管等,盾构掘进难度极大。比如,在已经运行的地铁4号线凤溪河站,17号线要从既有站台的地下穿过,两条线路高差只有3米,为成都地铁目前在建之最。
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成都地铁17号线一期工程(含19号线一期)5标首台盾构机下井,开始掘洞。5标是17号线唯一需下穿铁路的区间,所采用的盾构机也是成都地铁最大的一种,堪称全线“最难建”路段。

  长度超过100米的盾构机,在成都地铁在建和已运行的线路中,仅17号线、18号线使用。两条线所使用的盾构机直径也更大,达到8.6米,比一般的地铁盾构机直径大2米左右。之所以采用直径更大的盾构机,是因为两条线都是最高运行时速达140公里的“快线”,地铁洞内断面必须更大。

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